การวิเคราะห์ทางวิชาชีพของสาเหตุหลักของการเข้าถึงอากาศในปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

การเข้าถึงอากาศในปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เป็นหนึ่งในความผิดพลาดที่แพร่หลายมากที่สุดและยังทําให้เกิดความเสียหายในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลและแม้แต่การหยุดยั้งเครื่องยนต์จากมุมมองวิศวกรรมมืออาชีพ การเข้าสู่อากาศในปั๊มฉีดไม่เคยเป็นเรื่องบังเอิญ มันปฏิบัติตามหลักการทางฟิสิกส์ของความแตกต่างความดันและความล้มเหลวในการปิดประกอบด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์ลึกถึงสาเหตุแท้ ๆ ของมัน โดยสนับสนุนด้วยหลักการทางกลและทางไฮดรอลิก

สาเหตุหลักและบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลด้านดูดในวงจรน้ํามันความดันต่ํา ซึ่งเกิดขึ้นเพราะความดันลบระหว่างการทํางานของปั๊มปั๊มฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับปั๊มอาหารที่จะดึงเชื้อเพลิงจากถังผ่านหลอด, เครื่องเชื่อม, เครื่องกรองและเครื่องปิด. ไม่เหมือนกับด้านความดันสูง, ซึ่งทํางานภายใต้ความดันบวก, ส่วนดูดรักษาความว่างบางส่วน.หรือ O-ring ที่ถูกทําลายในเส้นทางนี้จะอนุญาตให้อากาศบรรยากาศที่จะถูกดึงเข้าไปในระบบ แทนที่จะผลักดันเชื้อเพลิงออกจุดที่ผิดปกติรวมถึงสายน้ํามันยางเก่า ที่พัฒนาการแตกเล็ก ๆ น้อย ๆ, บอลท์บานโจที่ปิดไม่ถูกต้อง, การบิดที่เสียหายในห้องกรองน้ํามัน, และเส้นท่อที่คล่องความสั่นสะเทือนจากการทํางานของเครื่องยนต์ ทําให้ช่องว่างเหล่านี้แย่ลง, สร้างช่องการสูบอากาศต่อเนื่องที่ส่งผลต่อการทํางานของปั๊มฉีดโดยตรง

สาเหตุหลักที่สําคัญที่สองคือปั๊มปั๊มอาหารที่บกพร่องหรือเสื่อม (ปั๊มยก) ที่บูรณาการกับปั๊มฉีดหรือติดกับปั๊มฉีด ปั๊มฉีดสร้างความว่างที่จําเป็นในการดึงน้ํามันถ้าเปลือกเปลือกของมันแตก, วาล์วรั่ว, หรือปริมป์ภายในถูกสวม, มันไม่สามารถรักษาความดันดูดที่คงที่เป็นอยู่. แล้วอากาศถูกรับผ่านส่วนประกอบที่ล้มเหลวโดยตรงเข้าไปในห้องปั๊มฉีด.ปัญหานี้มักถูกมองว่า เป็นการปิดลมง่ายๆแต่ต้นกําเนิดที่แท้จริงของมันคือความผิดพลาดโครงสร้างของชุดปั๊มอาหาร ซึ่งทําลายความสมบูรณ์แบบของกระบวนการดูดเชื้อเพลิง

อันดับที่สาม การอุดตันของระบบอากาศถังน้ํามัน สร้างผลลัพธ์ความว่างระดับสอง ที่ดึงลมเข้าไปในปั๊มโดยตรงถัง น้ํามัน ใหม่ ใช้ วาล์ว หัวหิน ที่ มี ความ กดดัน ที่ มี ความ สมดุล เพื่อ ป้องกัน การ สร้าง เบาะ เมื่อ น้ํามัน ถูก ใช้เมื่อช่องอากาศถูกบดด้วยสกปรก คาร์บอนฝาก หรือน้ําแข็ง ภายในถังจะเกิดความว่าง ปั๊มอาหารต้องทํางานหนักกว่านี้เพื่อเอาชนะความดันลบนี้อากาศถูกดึงผ่านจุดประปาที่อ่อนแอที่สุดในระบบอุปกรณ์นี้หมายความว่าอากาศไม่ได้เข้าโดยตรง แต่ถูกผลักดันโดยความแตกต่างความดันที่ผิดปกติ ทําให้มันเป็นสาเหตุที่ซ่อนอยู่ที่มองข้ามง่ายในระหว่างการตรวจสอบประจําวัน

รอบสี่ การปิดแกนที่เสียหายบนปั๊มฉีด ทําให้อากาศเข้าจากสภาพแวดล้อมภายนอกปั๊มฉีด หม้อขับเคลื่อนของพั๊มพัดพัดพัดพัดพัดพัดพัดพัดพัดพัดพัดเมื่อปริมประปาเหล่านี้แข็งแรง, แปรก, หรือเสื่อมเสียเนื่องจากความร้อน, การปนเปื้อนของเชื้อเพลิง, หรือการใช้ยาวนาน, อากาศถูกดูดเข้าไปในช่องภายในของปั๊มระหว่างการทํางาน.ลมลอยชนิดนี้เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพราะมันเลี่ยงเส้นไฟฟ้าเชื้อเพลิงภายนอกทั้งหมดและมลพิษโดยตรงส่งผลให้มีเวลาฉีดที่ผิดปกติ และมีคุณภาพการกระจายอากาศที่ลดลง

ในที่สุด การบํารุงรักษาที่ไม่ถูกต้องและความบกพร่องในการประกอบเป็นสาเหตุหลักที่เกิดจากมนุษย์ การใช้ซับซ้อนเก่าหรือปล่อยอากาศติดระหว่างการเปลี่ยนกรองสามารถสร้างจุดการเข้าอากาศที่คงอยู่แม้แต่ปริมาณเล็ก ๆ ของลมเหลือ เมื่อบดและขยายตัวซ้ําๆ ภายในปั๊ม จะทําให้เกิดกระเป๋าปั๊มที่รบกวนการส่งน้ํามันนี่ไม่ใช่ล็อคอากาศชั่วคราว แต่เป็นความล้มเหลวในการปิดระบบ ที่เกิดจากการดูแลที่ไม่มาตรฐาน.

สรุปคือ การบุกรุกของอากาศเข้าไปในปั๊มฉีดน้ํามันโดยพื้นฐานมาจากการสูญเสียความสมบูรณ์แบบของการปิดในวงจรดูด ความแตกต่างความดันผิดปกติและความผิดปกติในการประกอบการแก้ปัญหานี้ต้องมีการทดสอบความดันอย่างเป็นระบบของวงจรความดันต่ํา การตรวจสอบส่วนประกอบการปิดและการตรวจสอบอากาศในถังแทนที่จะแค่เลือดออกในอากาศซ้ําๆเพียงการแก้ไขสาเหตุที่แท้จริงเหล่านี้เท่านั้นที่สามารถฟื้นฟูการทํางานที่มั่นคงระยะยาวของระบบฉีดน้ํามันได้